Fiecare jucator are ca obiectiv pozitia de lider al pietei, insa strategiile folosite vor fi in continuare diferite. In timp ce Blue Air vorbeste despre o prioritizare a investitiilor si amanarea celor care nu sunt absolut necesare, operatorul ungar alege sa continue politica de eficientizare a costurilor. Anul acesta, compania romaneasca a fost depasita de operatorul din Ungaria in ceea ce priveste traficul de pasageri.
“Piaţa românească a transporturilor aeriene va continua să crească, dar, din cauza crizei, într-un ritm mai lent. 
Creşterea, ca peste tot în Europa, va veni din partea sectorului low-cost. Nu cred că structura pieţei se va schimba, astfel că vom fi în continuare cel mai mare jucător de pe piaţă, secondaţi de Blue Air şi apoi de restul”, a declarat, pentru Business Standard, Natasa Kazmer, director corporate communication şi public affairs la Wizz Air.
Aceasta şi-a menţinut estimările privind numărul de pasageri pentru 2009, de aproximativ 1,7 milioane, aşa cum au estimat şi reprezentanţii Blue Air. “Ne aşteptăm ca anul 2010 să fie la fel de dificil ca 2009. Vor exista noi consolidări pe piaţă. Cu siguranţă, criza scoate în evidenţă diferenţele între cei care reuşesc şi cei care nu. Eficienţa costurilor este factorul-cheie pentru a avea succes”, a mai spus Kazmer. Ea a explicat că aceia care reuşesc să-şi eficientizeze costurile supravieţuiesc şi devin mai puternici pentru perioada de după criză, iar cei care nu reuşesc au probleme serioase şi continuă să fie în zona de risc.
La rândul lor, reprezentanţii Blue Air au declarat că anul viitor pasagerii din segmentul de travel, dar şi călătorii de business îşi vor reevalua bugetele de călătorie, tendinţă identificată încă de anul acesta. “Bugetele clienţilor noştri s-au micşorat şi de aceea lăsăm la o parte orice investiţii care nu ar fi neapărat necesare”, au spus ei.
De altfel, în următorii patru ani, flota companiei româneşti se va mări cu cinci avioane, contractul de achiziţionare a 
modelului Boeing 737 Next Generation fiind semnat încă de anul trecut. În această vară, în lupta pentru ocuparea primului loc în piaţa low-cost din România, Blue Air şi Wizz Air au încercat să atragă un număr cât mai mare dintre clienţii pe care îi avea MyAir, compania italiană care a intrat în faliment.
MyAir transporta săptămânal, în medie, 3.500 de pasageri dinspre şi înspre România. În context, cele două companii concurente au lansat noi rute către Italia şi au mărit frecvenţele pentru zborurile deja existente către Italia. De altfel, Italia şi Spania sunt destinaţiile care i-au ajutat, anul acesta, pe primii doi jucători din piaţa aeriană low-cost să-şi sporească substanţial veniturile.
Potrivit rezultatelor anunţate pe primele şase luni ale acestui an, compania ungară a depăşit ca trafic de pasageri operatorul Blue Air. Astfel, primele şase luni ale anului 2009 au adus pentru Wizz Air o creştere de 86% faţă de primul semestru al anului trecut, ajungând la 700.000 de pasageri.
“Estimăm că anul viitor vom transporta peste două milioane de pasageri din şi spre România. Vom lansa noi rute şi ne vom mări reţeaua. Piaţa românească este atractivă şi cred că vor mai exista mişcări aici, în 2010, dar structura nu se va schimba”, a mai spus Natasa Kazmer, de la Wizz Air.
Pe piaţa low-cost din România, care înseamnă ca valoare circa 160 milioane de euro, mai sunt prezente, printre altele, şi companiile easyJet, Germanwings, Ryanair.
0 Comments 
3 Boeing 737-800 ale Tarom) si va purta inregistrarea YR-BID. Pe parcursul acestui an, Blue Air urmeaza sa primeasca inca doua aeronave Boeing 737-800 in sistem leasing, acestea vor inlocui avioanele Boeing 737 –300 din flota pana la sosirea in 2012 aeronavelor cumparate de la Boeing (2x 737-800 si 3 x 737-900ER)